Sécurité : Des itinéraires bis pour les signaleurs à moto

Dans le but d'améliorer la sécurité en course, l'Union cycliste internationale veut uniformiser l'utilisation d'itinéraires bis pour permettre aux signaleurs à moto de repasser devant le peloton sans avoir à doubler les coureurs, à partir du 1er juillet 2025. Ces itinéraires alternatifs sont appelés système In/Out par la fédération internationale. L'UCI ne les rend pas obligatoires pour tous les organisateurs mais certains le pratiquent déjà.

COUPER POUR REJOINDRE LES RAVITOS

Ces coupes doivent être prévues à l'avance, cartographiées et ne pas emprunter le parcours de la course. Elles peuvent être utilisées non seulement par les signaleurs et les véhicules de sécurité, mais aussi par les voitures VIP, les véhicules d'équipes qui rejoignent une zone de ravitaillement, les commissaires chargés des classements intermédiaires et d'autres véhicules de l'organisation selon les besoins. L'accès à ses itinéraires doit être autorisé par l'organisation de la course.

L'UCI préconise un point de sortie tous les 20-25 kilomètres mais prévoit aussi une adaptation en fonction du terrain. Ces itinéraires bis doivent être plus courts ou égaux à la portion de parcours contourné. En effet, une autre préoccupation de ces coupes est le respect du code de la route, et donc de la limitation de vitesse, par les véhicules sur des routes ouvertes à la circulation. Ces itinéraires ne doivent d'ailleurs pas être connus du grand public.

DES ZONES INTERDITES DE DÉPASSEMENT

En dehors des zones couvertes par ces coupes, le dépassement du peloton reste possible mais l'UCI définit des zones où le dépassement des coureurs par les véhicules est interdit sauf autorisation du président de jury ou du directeur de course. 

Les 5 km avant un sprint intermédiaire 
Les 2 km avant une ascension classée pour le prix des grimpeurs
Les 2 km avant une zone de ravitaillement
Les zones dangereuses annoncées par Radio Tour
Entre le 25e et le 20e kilomètre avant la ligne d'arrivée (la fin du ravitaillement autorisé)
Les 10 derniers kilomètres

UNE POLICE DE LA ROUTE POUR CONTRÔLER

Ce système "in/out" prévoit aussi une sorte de police de la route avec des signaleurs à moto qui signalent et gardent les points de sortie et d'entrée. Revêtus d'un uniforme bleu avec écrit "WayOut/WayIn" dans le dos, ils fonctionneront donc deux par deux : une paire pour garder les entrées et sorties paires et une autre pour garder les entrées et sorties impaires. Ils signaleront les sorties avec un drapeau bleu. Un cinquième motard placé dans la file des DS signalera du bras les points de sortie et d'entrée du parcours. L'UCI conseille aussi d'"informer les signaleurs fixes et les agents de police aux points de sortie et de réintégration afin d’éviter tout obstacle inutile". 

L'interdiction de dépassement du peloton par les signaleurs à moto existe déjà aux Pays-Bas. La Belgique s'est alignée sur son voisin après une chute dans le Tour de Belgique 2016 provoquée par des motos qui voulaient doubler le peloton. Après plusieurs discussions,  la fédération belge a adopté ce système de "trajets de dérivation indiqués et planifiés par l'organisation".